眾所周知（zhī），降低能耗，減少（shǎo）環境汙染以及（jí）節（jiē）約地球有限資源是當今人們（men）所麵臨的一個十分重要而緊迫的（de）任務。在汽車（chē）、3C等產品輕量化的總趨（qū）勢推動下（xià），可以預計（jì），我國今後10年內，有色金（jīn）屬鑄件（jiàn）市場，尤其是（shì）輕金屬鑄件（jiàn）市場，將會有（yǒu）大幅度的發展。

各鑄件生產（chǎn）大國的有色金屬鑄件產量占鑄（zhù）件總（zǒng）產量的（de）比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合（hé）金鑄件占總產量（liàng）的（de）比例在13～19％之間，最高的意大利分別達到38％和（hé）28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁（lǚ）、鎂合金鑄件占5.7%(以上根據2000年產量統（tǒng）計)，台灣地區分別（bié）占（zhàn）24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄件市場還（hái）是有相當大的發展空間的（de）。我國政府和行業協會高度重視（shì）鑄造業麵臨（lín）的發展機遇和嚴重挑戰，並即時采（cǎi）取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發的方向以（yǐ）及我國鎂合金產業化的進展作一扼要分（fèn）析。

1．鋁合金（jīn）鑄（zhù）造技術開發的方向

鋁合（hé）金是輕金屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合（hé）金鑄件對促進汽車輕量化具有重要的作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材（cái）料的開（kāi）發

以往按（àn）常規的辦法選擇鑄造工藝和材料時，首先（xiān）應考慮零部件特性和零件的（de）外形。對比較薄的帶芯子的複雜鑄件采用低壓鑄造工藝；殼體類薄壁（bì）鑄件采（cǎi）用壓鑄；要求（qiú）高強度的（de）壁厚的鑄（zhù）件采用擠壓鑄造方法。但是隨（suí）著汽（qì）車（chē）的高性能化，對零件要求的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度、高質（zhì）量的特性。為了適應這種要求（qiú），應進行相應的技（jì）術開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造技術今後開發的（de）方向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術（shù），以（yǐ）達到高強度和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性氣體填（tián）充和金型抽氣（qì）方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控（kòng）製金型水冷（lěng）係統和金型溫度（dù），以進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件的技術開發來進步生產性。

對壓鑄（zhù）工藝要利用它高的生（shēng）產性（xìng），要求能生產出高質量、複雜（zá）化的薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量（liàng）鑄（zhù）件。擬開發降低充填速（sù）度和充填壓力，可（kě）使用砂芯的壓鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方（fāng）法生產的鑄件向要求高強度、高韌性和生產性好的（de）汽車壓鑄件轉移。

對要求（qiú）高強度、高韌性或高（gāo）耐壓性能（néng）的厚壁鑄件適於用擠（jǐ）壓工藝（yì），今後其應用可看增加。這類零（líng）件也適於用半（bàn）固態成形方法，其應用今後也會增加。從本錢和質量比（bǐ）較各（gè）種製造工藝的特點如圖（tú）2所示。

為了實現上述高質（zhì）量鑄件的要求，相應（yīng）的合金（jīn）熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很（hěn）重要。特別是（shì）與特殊壓鑄工藝特點相匹配（pèi）的壓鑄用新合金的開發已提到日程。由於采用低（dī）速充（chōng）填（tián）、真空壓鑄（zhù）技術後，使T6熱處理成為可（kě）能。但至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合金還很少。現常用的兩（liǎng）種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它（tā）進行熱處理（lǐ）的情（qíng）況是很多的。應當（dāng）說今後在開發與各種壓鑄（zhù）工（gōng）藝相匹配的新合金的潛力還是不小的。可看通過熱處理的（de）手段，大幅（fú）度進步（bù）材質特性和鑄件可（kě）靠性，從而使壓鑄（zhù）件拓展到至今難以適用的市（shì）場往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格的要求，各生（shēng）產企業從鑄造（zào）工藝和生產（chǎn）技術上加以改進無疑是完全必要的，但它們均有各自的（de）限度。最近的（de）動（dòng）向是進步鋁液質量的題目倍受人（rén）們關注。為進步熔體質量淨化（huà）鋁液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般（bān）說，決定鑄件質量最重要的因素是（shì）鋁液的質量，即使後續的鑄（zhù）造各個環節多麽出色，鋁液質量若不好，就不能有（yǒu）好的鑄件。影響鋁液質量的（de）主要因素是：主成分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量首先要從（cóng）原（yuán）材料（liào）進廠抓起，在熔（róng）化和鋁液處理（lǐ）、澆注、爐前檢查全過程中加強治理，再（zài）配以先進的硬（yìng）件，來保證工藝的有效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合金鑄件製造本錢是個大題目，往（wǎng）往很多情況下（xià）終極用戶是（shì）否采用，買賣能否（fǒu）做成，是根據製造本錢來（lái）判定的。由於所用的鋁合金材料費和模型及工裝費昂貴，導（dǎo）致零件製造本錢（qián）上升。降低鑄（zhù）造（zào）廢品，使用便（biàn）宜適（shì）用的材料可降低製造本（běn）錢，同時還應進行技術開發，把其它方麵的製（zhì）造本錢降下來。例如，低壓鑄造可（kě）采用水冷金型（xíng）縮短（duǎn）鑄造周期，使用一模多件技術和自動（dòng）化（huà）技術等以進步生產率，延長模具壽命使本錢降低。又如在設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適（shì）於製造本錢（qián）較低的（de）壓（yā）鑄件的零件外形，進行由於一體化減少了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為了（le）更好滿（mǎn）足用（yòng）戶的需求和削減開（kāi）發本錢，應縮短開發時間，為了在短時間內經（jīng）濟地設計和生產薄壁（bì），複雜的高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往（wǎng）了時間，本錢也隨之增加。為此可采用計（jì）算（suàn）機模擬技術，對多種工藝方案先在計（jì）算機（jī）上進（jìn）行研究，以縮（suō）短（duǎn）開發時間（jiān），這也是一項（xiàng）極為重要的工作。

(4)回收再生（shēng）技術

根據（jù）美國鋁（lǚ）業協會統計，目前（qián）全世界（jiè）鋁的回收率約85%，有60%的（de）汽車用鋁來自回收的廢物，預（yù）計到2010年將（jiāng）上升到90%。生產1噸新的鋁錠（dìng）要（yào）消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻（zhī）有新（xīn）鋁錠的2.6%。同時回收再生鋁錠生產時產生CO2量（liàng）比（bǐ）生產新鋁錠大幅度減少，所以從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時（shí）代的要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽（qì）車鋁合金鑄造業的發展，以（yǐ）及市場競爭的加劇（jù）已相繼建立起現代化的二次鋁錠的生產基地，引進了一批先進的設備。今後（hòu）的課題是：開發從複合材料和異種材料組合的廢物中能有效的把鋁分離的技術；建立廣範圍的分散、廢（fèi）棄鋁（lǚ）料的經濟（jì）回收的社會體係；根據新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係，即時把握市場的（de）動向（xiàng）。

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